KongKong

các trang cá cược nước ngoài uy tín

(Dân trí) - Độc giả cho rằng, việc tổ chức lại các điểm dừng xe buýt và điều tiết mật độ xe ô tô vào nội đô thông qua việc tính phí di chuyển theo lộ trình sẽ góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông.

Sau 2 tháng phát động, cuộc thi "Sáng kiến An toàn giao thông Việt Nam năm 2022" đã nhận được hàng trăm ý kiến, bài viết... tham dự. Trong đó có rất nhiều tác phẩm có ý tưởng hay, có tính thực tiễn, được Ban tổ chức cuộc thi đánh giá cao. 

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Trong số các tác phẩm gửi dự thi có tác phẩm"Giải pháp kiềm chế, làm giảm thiểu ùn tắc giao thông đường bộ thông qua việc tổ chức lại các điểm dừng xe buýt và điều tiết mật độ xe ô tô vào nội đô, thông qua việc tính phí di chuyển theo lộ trình thực tế", của tác giả Nguyễn Tiến Trung.

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Chia sẻ về ý tưởng của mình, anh Trung cho biết: "Khi di chuyển hàng ngày trên đường đi làm, tôi thấy các điểm dừng xe buýt hiện tại bộc lộ nhiều bất cập, dẫn đến ùn tắc và ảnh hưởng đến an toàn giao thông cả giờ thấp điểm và cao điểm".

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Theo anh Trung, chiếc xe buýt với kích thước to kềnh càng, mỗi khi ra vào điểm đỗ và nhất là khi dừng lại đón trả khách chiếm một không gian rất lớn, đặc biệt là tại các khu vực có lòng đường hẹp, gây ách tắc giao thông, đặc biệt là vào giờ cao điểm.

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Bên cạnh đó, anh Trung cho rằng vấn đề giảm thiểu phương tiện cá nhân, trong đó có việc hạn chế xe ô tô con di chuyển vào nội đô, thông qua việc thu phí đồng đều giữa các phương tiện, như đề xuất của chính quyền thành phố là chưa hoàn toàn hợp lý, dẫn đến chưa công bằng giữa phương tiện di chuyển ít/ nhiều hoặc khoảng cách ngắn/ dài khác nhau.

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Báo Dân trí xin được trích một số giải pháp mà tác giả này nêu trong bài dự thi:

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Điểm chờ buýt chưa hợp lý

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Theo anh Trung, các điểm dừng xe buýt công cộng trong thành phố hiện tại đều nằm ngay sát mép vỉa hè, nghĩa là khi một chiếc xe buýt dừng lại để đón trả khách sẽ chiếm một không gian không nhỏ trên lòng đường và chặn đứng toàn bộ dòng di phương tiện di chuyển phía sau.

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Theo tính toán của anh Trung, với kích thước trung bình khoảng 10m chiều dài và 2,5m chiều ngang, với thời gian dừng lại trung bình khoảng 5 giây và với lưu lượng chuyến và số lượng điểm dừng, có thể thấy hàng chục nghìn mét vuông lòng đường, nơi các phương tiện đang di chuyển bình thường, phải tạm thời bị chiếm dụng để nhường cho các phương tiện công cộng ra vào và dừng đỗ đón trả khách.

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Điều này gây sức ép lớn cho các phương tiện cùng tham gia giao thông khác; gây ra tình trạng ách tắc giao thông ở các tuyến nội đô trong giờ cao điểm.

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Anh Trung cho rằng cần rà soát lại toàn bộ hệ thống điểm dừng xe buýt trung gian, giữa bến đầu và bến cuối và tổ chức lại theo hướng như sau: 

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

- Trong điều kiện mặt bằng cho phép trên cơ sở tận dụng các khu vực đất công còn trống để làm thành điểm dừng xe buýt.

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

- Với các tuyến không còn đất công còn trống nhưng vỉa hè rộng từ 3m trở lên, có thể cắt xén bớt vỉa hè để tạo thành điểm dừng xe buýt lui vào so với hiện tại.

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

- Với các tuyến đê có xe buýt đi qua, tận dụng xây dựng điểm dừng xe từ chân đê bằng cách bê tông hóa, như vậy sẽ không ảnh hưởng đến độ an toàn của đê và sẽ có thêm không gian để bố trí điểm dừng xe.

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Thu phí ô tô vào nội đô

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Với đề xuất về việc lập ra khoảng 100 trạm thu phí với ngân sách đầu tư khoảng hơn 2.000 tỷ đồng, anh Trung cho rằng đây là một sự lãng phí. Chưa kể tình trạng ùn tắc hoàn toàn có thể xảy ra tại các trạm thu phí này. Các chủ xe cũng có thể tìm những phương án lách trạm thu phí, dẫn đến lượng xe lưu thông thực sự trong nội đô không giảm.

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Ý tưởng mà anh Trung đưa ra là sử dụng các phần mềm ứng dụng tương tự như phần mềm gọi xe công nghệ; tính cước cho việc di chuyển vào nội đô. Các xe đi nhiều trong nội đô và càng đi vào các tuyến, các khu vực có mật độ cao sẽ phải chịu phí cao. Mức phí được tính toán thay đổi theo từng tuyến đường, thời điểm di chuyển,...

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Như vậy, theo anh Trung ta có thể điều tiết mật độ xe con một cách linh hoạt bằng cách tăng giảm phí theo mong muốn ở các tuyến phố vào các thời điểm tương ứng, mà không cần phải đầu tư quá lớn vào hạ tầng vật lý.

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Các quy tắc tính phí có thể căn cứ như sau:

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

- Hướng di chuyển từ bên ngoài vào các điểm trung tâm như Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa có phí cao, thậm chí rất cao vào giờ cao điểm và giảm dần về giờ thấp điểm.

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

- Hướng di chuyển ngược lại có thể cao vào giờ cao điểm và thấp vào giờ thấp điểm để hạn chế gia tăng mật độ di chuyển.

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

- Các hướng khác tùy theo khu vực và mật độ mà thay đổi mức phí.

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý
Thu phí ô tô vào nội đô bằng phần mềm, thay đổi điểm chờ xe buýt? - 1

Nhiều tác phẩm gửi về cuộc thi sáng kiến ATGT có tính thực tiễn cao (Ảnh minh họa).

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Cục Cảnh sát Giao Thông - Bộ Công An phối hợp với Báo điện tử Dân trí và Công ty Ô tô Toyota Việt Nam tổ chức Lễ phát động Chương trình Sáng kiến An toàn Giao thông Việt Nam năm 2022. 

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Đây là sự kiện nằm trong chuỗi hoạt động hưởng ứng Năm An toàn giao thông 2022 với mục tiêu huy động sức mạnh trí tuệ của mọi tầng lớp nhân dân nhằm đưa ra các giải pháp giải quyết thực trạng giao thông đường bộ Việt Nam, góp phần nâng cao hiệu lực, hiệu quả công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông (TTATGT).

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Chương trình Sáng kiến An toàn giao thông Việt Nam năm 2022 gồm 03 hoạt động chính:

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

1. Khảo sát, lấy ý kiến người tham gia giao thông

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Mỗi người dân góp một tiếng nói phản ánh về thực trạng tình hình giao thông hiện nay. Qua đó, các Cơ quan quản lý Nhà nước về TTATGT có thể hiểu được những khó khăn, tâm tư, nguyện vọng của người tham gia giao thông để có những giải pháp thực tế, cải thiện tình hình giao thông mỗi ngày.

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

2. Cuộc thi Sáng kiến An toàn giao thông Việt Nam năm 2022

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Cuộc thi là hoạt động trọng tâm của Chương trình, được tổ chức 02 năm một lần trên quy mô toàn quốc. Năm 2022 tập trung vào chủ đề giảm thiểu ùn tắc giao thông và hạn chế vi phạm nồng độ cồn khi điều khiển phương tiện giao thông.

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

3. Tổ chức Tọa đàm

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Các buổi tọa đàm trao đổi, thảo luận, tham khảo ý kiến chuyên gia, tập trung hoàn thiện và phát triển các ý tưởng, giải pháp trong Cuộc thi có tính ứng dụng cao được áp dụng vào thực tiễn.

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý

Để biết thêm thông tin chi tiết về Chương trình cũng như thể lệ tham gia Cuộc thi, vui lòng truy cập website của chương trình tại https://sangkienatgt.dantri.com.vn

íôtôvàonộiđôbằngphầnmềmthayđổiđiểmchờxebuý
đáng kinh ngạc(58257)
Nếu không có sự cho phép, sẽ không được sao chép:>Kong » các trang cá cược nước ngoài uy tín